降幅收窄乘用车市仍难止跌

  

中国汽车工业协会最新产销数据表现,10月,吾国汽车产销总体不息回升,但回升幅度仍较矮。当月汽车产销229.5万辆和228.4万辆,环比添进3.9%和0.6%,同比降落1.7%和4%,降幅比9月别离收窄4.5个百分点和1.2个百分点。至此,中国汽车市场产销已不息16个月同比下滑。吾国乘用车市场消耗需要异国清晰改善,压力照样较大。详细来望,10月,乘用车市场销量比上月略有降落,同比降幅幼幅收窄。当月共出售192.8万辆,环比降落0.2%,同比降落5.8%,降幅比上月缩短0.5个百分点。在乘用车产品品类中,与上月相比,MPV与SUV销量表现幼幅添进,其他品类则略有降落;与往年同期相比,SUV销量略添,其他三大品类均表现降落态势。

-仅幼批车企保持正添进

据此前多家车企发布的10月产销数据快报,即便是集体挑振不力,车市中照样是几家欢跃几家愁。中国品牌头部车企外现强劲,行为自立品牌头部企业之一的吉利汽车,10月销量约为13万辆,同比正添进;长城汽车10月不息收获10万辆销量收获;长安汽车则凭借CS75系列的炎销,逐渐找回状态。

相符资品牌中,日系相符资车企外现亮眼。其中,东风本田、广汽丰田、东风日产都实现了单月销量和年内累计销量的同比添进,东风本田和广汽丰田的累计同比添幅高达23.3%和16.5%;美系相符资车企则不息同比下走,上汽通用、长安福特10月同比别离下跌25.3%和31.8%,累计同比跌幅亦别离高达16.2%和56.1%。

另外,豪华品牌外现照样特出,宝马、奔驰(不含Smart品牌)今年在华销量都反势上涨,其中宝马累计销量添幅高达13.8%;雷克萨斯10月在中国市场出售1.6万辆,同比添进11.2%,前10个月累计实现出售16.09万辆,同比添幅更是高达21.5%。不过,中国品牌亦有兴奋人心的外现,一汽奔腾10月出售1.2万辆,同比添幅高达177%,年内累计销量同比添幅亦有36%,取得9.03万辆的总销量;一汽红旗10月实现销量1.2万辆, 林书豪添盟北京!过了而立之年的他理性面对现实较往年同比添进188%,年内累计出售7.6万辆,累计同比添进了2.17倍。

在现在已发布销量收获的30家主流车企中,今年前10月累计销量能实现同比正添进的仅10家,其中上汽大多、上汽通用、吉利汽车等车市“巨头”都显现了销量同比下滑。从各大细分市场望,SUV势头最好,10月销量为86.9万辆,同比添进0.1%;轿车10月销量为89.8万辆,同比下滑10.1%。相比SUV和轿车,MPV销量最不景气,10月共售出13万辆,同比降幅高达11.4%。

-自立品牌分化不息添剧

与此同时,现在车市大环境下,头部自立车企与弱势自立品牌车企的两极分化已经越来越主要。

对照此前自立品牌两位数下跌的态势,今年10月自立品牌的销量下跌幅度收窄,但这主要得好于头部自立车企销量上涨,而弱势自立车企销量的大幅滑坡拉矮了集体自立品牌的销量。

10月,头部自立车企销量已开起上涨。在10月乘用车企销量排名前十榜单中,吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均榜上著名。其中,吉利汽车位列前五,长城汽车则排名第六,长安汽车重回前十榜单。

吉利汽车在10月止跌,但前10月累计销量照样同比下滑了14%,为108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆,同比添进4.5%,其中WEY品牌10月销量重回万辆,长城前10月累计销量则达83.9万辆,同比添进6.7%。吉利和长城均已完善年销量现在的的80%。

上汽乘用车、长安汽车和奇瑞汽车的销量也实现微添进,但前10月集体销量仍处于下滑态势。此外,处在非头部位置的自立车企一汽奔腾10月依赖奔腾T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了集体销量,同比添进近2倍。

10月,其他自立车企仍在不息下滑。广汽乘用车自立板块销量的跌幅则进一步添大,同比降幅超36.2%。海马汽车销量再次砍半,前10月跌幅超过六成。力帆汽车、多泰汽车、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百辆,有些甚至面临高额折本的局面,这些被边缘化的车企正在面临退市的风险。

与2014年自立品牌乘用车销量和份额不息下滑有所分歧的是,今年,弱势品牌、矮端产品受到的影响和冲击更大。2014年,那时整个自立品牌阵营的外现远大不好,分化不清晰,但自立品牌阵营内部的两极分化已经相等清晰。

-外资品牌压力陡添

10月,外资品牌总体销量同比下滑主要。在外资品牌中,与上月相比,法系乘用车销量略有添进,其他外国品牌均呈必然降落;与上年同期相比,德系销量添进较快,日系微降,其他外国品牌降幅照样清晰。今年前10月,与往年同期相比,日系品牌乘用车销量保持幼幅添进,德系略降,其他外国品牌均呈迅速降落。

日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代,而显现了短暂的“阵痛”。但值得珍惜的是,随着近年异日系品牌的走强,其在产品组织方面愈发有“底气”,如东风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田皓影,一汽丰田RAV-4也立即批准广汽丰田威兰达的挑衅,再添上亚洲龙等新车,日系产品阵营重大,异日值得憧憬。

而西洋系则是大多系“一枝独秀”。出售数据方面,10月,一汽-大多、上汽大多别离出售19.5万辆和17.9万辆,遥遥率先。此外值得珍惜的是,脱胎于经典车型的清新捷达品牌也已开起发力,10月,捷达VS5销量超过万辆。

总体来说,外资品牌除了日系,其他车系的日子都不好过。有一些销量下滑严害的相符资品牌已经几乎被市场削减,如:DS。不过,相符资品牌大无数是全球作战,正所谓东方不亮西方亮。例如国内市场萎靡的PSA在欧洲的市场外现就很好。所以,他们短期内能够会有阵痛,但永远眺,只要不息优化产品和经销商组织,就有翻身的能够。

中国汽车工业协会分析认为,下半年以来,中国汽车产销虽表现了降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消耗需要不能、国六标准带来的技术升级压力、新能源汽车补贴大幅降落等因素的影响下,市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,所以中国汽车走业将不息承压,企业分化也将更添清晰。前三季度经济组织不息优化,随着国家“六稳”政策的逐渐落实,异日两个月中国汽车销量降幅将不息表现逐渐收窄态势。

(义务编辑:王芳),

posted on posted @ 19-12-03 08:36  :admin  阅读量:

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