电池企业与主机厂严密捆绑,动力电池走业洗牌添速

  

整车企业与头部动力电池企业正张开更严密的配相符。随着"后补贴时代"即将到来,动力电池走业的洗牌也将添速。

近日,据外媒报道,奥迪正在与比亚迪张开电池供答磋商,且现在围绕两边的配相符议和已经进入“关键性阶段”,并将比亚迪纳入奥迪的电池供答商之列。

据上述报道,比亚迪是国内头部动力电池企业之一,奥迪此次与比亚迪进走议和,更添偏重于电池供答层面。按照两边的计划,若两边最后达成相反,比亚迪的动力电池将装载至由奥迪和保时捷说相符打造的电动汽车制造平台PPE平台,并将在2021年旁边上市;两边还在追求以包括竖立相符资企业、收购比亚迪电池事业部的股份等手段,进一步张开配相符。

对于上述议和,第一财经记者别离求证了奥迪和比亚迪两边,奥迪方面外示一时异国可对外泄露的新闻,比亚迪方面则回答称,现在已经获得一些客户的订单,并会在适当的时间正式公布。

值得珍惜的是,就在今年的上海车展期间,搭载电动化组织的电动汽车奥迪Q2L e-tron已正式在中国亮相,而现在该款汽车所行使的动力电池主要由宁德时代及韩国LG化学供答。不过,奥迪方面曾在今年4月公布称,将2019年e-tron SUV的全球生产计划从55830辆下调到45242辆。而业界认为奥迪之于是将生产计划下调,主要是原由LG化学的动力电池供答不能,因此,中高端商业风云际会: 花果园“种下梧桐树 引得凤凰来”奥迪方面也期待经过扩大供答链,并搭载中国本土厂商的电池,进而为奥迪在全球最大的电动汽车市场发力挑供零部件层面的保障。

按照市场调研机构SNE发布的数据,2019年上半年比亚迪的动力电池产品装机量为9.50GWh,仅次于宁德时代及松下,排名第三。行为现在中国最大的电动汽车制造商和第二大汽车电池供答商,比亚迪在为自身车型挑供电池的同时,也在逐渐追求向外部车企挑供动力电池及有关解决方案。此前,比亚迪曾宣布与长安及丰田等企业签定配相符项现在,并计划向韩国、日本等海外国家的汽车企业盛开并挑供电动汽车生产的平台及中间零部件。这一系列的举措,也被视为比亚迪逐渐别离动力电池部分,并将其打造成为收好添进点的信号。

汽车走业分析师张强通知第一财经记者,以丰田与两家本土动力电池企业的配相符为例,在丰田与宁德时代的配相符中,两边强调的是电池的技术开发及回收等“技术性层面”;而在丰田与比亚迪的配相符方面,则主要挑到轿车和矮底盘SUV纯电动车型的配相符开发,更方向于制造。这照样表明相较于比亚迪,宁德时代在海外车企的眼中“更具有技术价值”,因此若比亚迪与豪华车品牌签定供答配相符,将会进一步推动比亚迪电池部分分拆,并自力发展动力电池的步伐。

“毕竟,对于很多主机厂来讲,比亚迪既是供答商,也是湮没竞争者,谁也不期待望到本身企业为湮没的竞争对手打广告。”张强外示。

同时,随着中国成为全球新能源汽车的第一大市场,很多外资动力电池企业也正在追求与本土整车企业的配相符。例如,此前LG化学曾宣布与吉利汽车共建相符资公司,以生产并供答动力电池;而SK Innovation(下称“SKI”)也正在追求与“造车新势力”恒大集团配相符的能够性。面对中国市场的需要,外资动力电池也添快进走组织。

第一财经记者从内部人士处独家获悉,韩国LG化学在华竖立的滨江动力电池工厂着手在华雇用工程师、操作工人及管理员等中间生产岗位。该工厂雇用负责人向第一财经记者泄露,为了已足国内外整车品牌的订单量添补,LG化学也将扩大在华投资四周,并进一步升迁产能。此外,另一家韩系动力电池企业SKI位于常州的动力电池相符资工厂,也将在近期着手招募管理层及有关员工。

行为拥有几十家整车厂订单在手的全球第一大电池供答商,宁德时代面对多多竞争对手发首袭击,也一再有新行为,其9月3日发布公告称,拟与控股子公司广东邦普循环科技公司共同出资36亿元,成立宁波邦普时代新能源有限公司,进一步保障公司正极原料的供答。

中关村新式电池技术创新联盟秘书长于清教通知第一财经记者,随着2021年国内新能源汽车市场补贴将作废,不光是本土头部动力电池企业,一些外资企业也正在扩大四周来降矮成本,导致动力电池走业面临进一步洗牌,围绕夺取整车客户的竞争将更添强烈,而一些技术力及营销资源较差的企业的日子,则将更添难得。

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